安吉交通事故责任纠纷律师
九龙岭，324国道漳州通往广东的必经之路。由于坡陡且连续多个坡道，弯道较别处更为急促，路况复杂，再加上司机车速常常偏快，这里成了“伤心岭”，让途经该路段的驾驶员提心吊胆。
前天傍晚，一辆面包车与一辆农用车迎面相撞，造成1死9伤。昨日下午，龙海市政府组织多部门前往该路段调研，并要求专家进行论证，要对该路段进行整改。
揪心：同一路段，接连两起事故
5月4日傍晚5时许，324国道九龙岭路段发生的车祸，致1死9伤。
就在事故发生后不久，一辆由漳州往广东方向的大货车，因紧急制动，在该路段走起“蛇形”，差点撞上面包车。“当时真的很险，就差两三米的距离！”在九龙岭开设加水点的老李说，这辆大货车开走后，他立即赶到事故现场，建议交警赶紧在坡顶设警示标志。
据介绍，在这起事故发生前3个多小时，距离事故地点约50米处，已经发生过一起事故，四五辆车撞在一起……“这个路段，发生交通事故是很平常的事，尤其是下雨天。”老李说，今年以来，已有2人因事故当场死亡，而受伤的人数，老李说已经记不清楚了。
据历年来媒体公开报道的交通事故统计，2009年至今，九龙岭路段至少发生131起车祸，其中，2012年至少发生5起，死亡1人；2013年至少发生12起，死亡3人；2014年1月至今，至少发生8起，死亡2人。
调查：陡坡加弯道，致事故频发
这是什么样的路段，为何如此频繁地发生交通事故昨日下午，导报
九龙岭土地庙路段，从漳州往广东方向的路段，是一个急转弯，而且还是一个长坡。左侧是山体，右侧是数米深的山崖。
再前行近1公里，到了半坡。右侧凸出的山体，将前方的视线完全遮挡，紧接着，又是长达一公里的下坡。
距离半坡三四百米远的路边，仍然散落着一些车辆的碎片——这是4日傍晚发生的车祸留下的。“这里弯道急，又是下坡。”老李说，大货车紧急制动，很容易发生事故，“大货车急刹车时，由于惯性，尾部会跑向对面车道，这时如果迎面而来的车辆躲闪不及，就会被撞上。很多事故，就是这样发生的”。
建议：拓宽，拉直，或设隔离带
老李经营的加水点，刚好在山体凸出部位的对面。据他介绍，他已经在这里生活了20多年。“以前，这条路还是沙石路，一天往返的车辆才几百辆。现在，路修好了，每天通行的车辆有上万辆。”老李说，每年在这段路上，至少发生十多起交通事故。“这么多年，损失了这么多钱，死了那么多人，为何不花些钱改造一下呢”老李建议，最简单且有效的方法，就是再挖些山体，拓宽路面，拉直线路。“我记得，当年修这条路时，山体上就插着标识，应该是要把路面扩到那里。”老李指着突出的山体说，当时原有的位置距离现在的路面，有七八米远，“也不知道为何，后来把路修成现在这样”。
不过，龙海市交警大队九湖中队的余中队长说，如果在路中间设置隔离带，可能效果会好些，“我们对今年以来该路段交通事故分析后发现，事故大多是一方车辆越线行驶，才发生对撞的。如果设置中央隔离带，就能避免越线超车”。
部门请专家论证 再进行整改
据漳州市公路局龙海分局的资料显示，324国道九龙岭路段，原为7米宽的土路面路段。1995年先行工程建设时期，对该路段进行原路拓宽改造，改造成23米宽水泥混凝土路面，但原道路线型、纵坡等技术指标未给予提升。
2008年，结合路面损坏情况，龙海公路分局对该路段路面重铺，并相应配设防撞墙、排水沟等设施。在随后几年里，又在该路段设置安全警示标志、道路标志标线等安全保障设施。
导报
昨日下午，导报
不过，龙海交警大队相关负责人表示，无论什么路段、发生什么样的交通事故，除了道路设施的客观因素外，最大的主观因素还是人，“比如我们在该路段设置的限速抓拍设施，一些老司机知道这里有抓拍点，减速通过，但过了抓拍点后，他们又加速”。“只有司机提高了安全意识，才能真正降低事故率。”该负责人说
