[灾害简介>
　　铁路事故的特点是经常性、突发性和灾难性，其性质严重、危害大、影响面广，尤其行车中发生的事故其性质更加严重。主要是因列车冲撞、铁路破坏、脱轨、颠覆、火灾所致，与气候、路况、车况、人员安全意识及安全制度执行情况有关。铁路事故不仅给司乘人员及旅客的生命财产带来巨大损失，还可造成路外人员的伤亡和经济损失。此外，由于铁路中断、车辆积压、运输瘫痪，继发的经济损失是巨大的。
　　[对人伤害>
　　在高速行进列车的惯性、挤压、撞击、坠落及烧灼的侵袭下，受伤者多为复合伤、多发伤，尤以颅脑外伤、颈椎骨折、脊柱损伤、胸腹部重要脏器损伤最为多见，一旦发生大出血、休克、开放性颅脑及胸腹伤等严重创伤，伤员可能在极短时间内死亡。
　　[防范与应急知识>
　　l火车行进中发生事故，首先要紧急刹车停止前进，立即打开所有门窗疏散旅客。但常因事发突然又远离城镇，灾难发生后的一段时间里会形成一个与外界缺乏沟通，甚至隔绝的状态。但这个时候却正是受难者急需抢救和决定其生死的关键时间。因此，必须组织好幸存者对受伤者的自救与互救。
　　l在等待救援人员的到来之前，首先要对伤员进行维持生命的抢救措施，如人工呼吸、心肺复苏、供应水和食物、保暖等。然后，再有组织地进行全面抢救。
　　l最根本的防护，是采取有效的防范措施使车祸不发生，例如：采用先进的铁路设施机车安全新技术、车辆诊断新技术（保证车辆的良好性能，消除潜在邦联现代铁路信号、规范行车安全规则，以及提高司乘人员素质，确保铁路安全行车不发生事故；对铁路沿线的居民群众及旅客也要做好交通安全教育，尤其管理好铁路交叉道口来往人流及各种车辆。
　　（2）道路交通事故
　　[灾害简介>
　　道路交通事故指在城、乡道路和公路上发生的机动车、非机动车、行人之间碰撞、碾压、翻覆、落水、起火、爆炸等造成人员伤亡或财务损失的事故。我国因道路交通事故，每年致死约8万人（每天220人），致伤约25万人（每天680人），居世界之最。其原因是多方面的，其中人为因素十分重要。
　　[对人伤害>
　　道路效能事故的受害者可以是行人也可以是司乘人员。受伤部位主要是头颅、脊柱和四肢创伤，也可以有内脏损伤。致死原因主要是颅脑损伤（占78。3%）及合并的胸腹部损伤。严重的继发伤害，如油箱爆炸，载运危险物资如强酸、强碱、燃气、氧气以及放射性物品等的外泄与燃爆、其造成的伤害则理加严重复杂。
　　[防范与应急知识>
　　■“人人遵守交通法规”
　　几乎所有的道路效能事故都是由于违反交通法规造成的，因而，只要强调人人严格遵守交通法规，绝大部分事故是可以预防和避免的。比如，汽车在高速公路撞死人的事故，只要行人遵守“不得进入高速公路”的规定，就可以完全避免；汽车超速行驶与前车追尾的事故，只要驾驶员遵守交通法规中关于行驶速度的限制和前后车之间距离的规定，就可以完全避免。为此，必须做好以下各项工作：
　　l不论在何种情况下，即使是没有警察管理，也能做到不酒后开车，不无证驾驶，不超速超载，不开疲劳车，不违章超车，自觉遵守指挥信号，不争道抢行，驾驶小型车自学坚持系好安全带，骑摩托车带头盔等等。
　　l交通管理部门严格执法，见违必纠，不允许严重违章行为从自己面前通过，纠正一人，教育大家，以保护良好的道路交通循序为安全行车创造条件。
　　l加强机动车驾驶员的培训工作提高其驾驶技术水平，以及学会在紧急情况下的应急避险和自救互救的知识。
　　l不断改善道路条件，完善安全设施整治事故频发地段。
　　l提高汽车安全性能，新出厂的汽车要装备先进可靠的动、转向、灯光设备，对用旧的车要经常做好日常维修保养，防止带“病”行驶。
　　[防范与应急知识>
　　▊报警施救两不误
　　l在道路交通行进中，一旦发生交通事故，首先停车保护现场，及时报警（“122”交通事故专线或“110“巡警），听候交警对事故的处理。如车内有受伤者，要及时打开门窗救出，察看伤者伤情。对伤情严重生命垂危者要立即实施紧急抢救，如人工呼吸、止血、心肺复苏等。
　　l救治受难者时应注意安全，首先要弄清事故情况，尤其是所载物品的性质，防汇聚事故车辆起火爆炸。如有化学品外泄，应迅速疏散下风向的人员；针对化学物品种类，采用特殊方法处理。非专业人员在不懂也不会使用特殊扑救方法或没有特殊扑救设备时，最好与事故车保持一定距离。曾有报道因救援者盲目去抢救运载强酸强碱的翻车司机致自己被严重烧伤的实例。应尽快向消防队（“119”）或巡警或交警（“110”及“122”）求救，千万不可盲目行动，否则可能适得其反，加重火势或灾情，使自己和他人更加危险。这时，用泡沫灭火器或沙土覆盖掩挡是可行办法。
　　航空事故
　　[灾害简介>
　　航空事故是指航空器在空中或在地面发生的所有造成人员伤亡和物资损失的事故。“空难”通常指航空器空中失事造成的灾难。影响民用航空安全的因素主要有民用航空从业人员，尤其是驾驶员的素质；航空器和航空器部件等航空产品的设计、制造水平；航空器材的供应；航空器和航空器部件的维修质量；机场安全保障设施、设备的性能状态；空中交通管制能力；航空营运人、航空器维修部门、航空（地勤）院校的资格；空中保安措施；气象保证等。
　　恶劣气候、空中撞击（飞鸟等）、机械故障、燃料耗尽、着落地况异常，以及某些人为因素，如：驾驶操作错误、迷航、载货超重、不固定、倾斜等）、无线通讯电器或手提电话的电磁干扰、劫机与人为破坏等也可引发航空事故或空难。一旦发生空难往往造成机毁人亡或重大伤亡，几乎很难有人生还。
　　[对人伤害>
　　航空器空中相撞、撞山、坠落、解体、爆炸，一般难有生还者。严重颠簸或紧急迫降时，因撞击力大容易造成各种外伤、骨折；迫降在沙沙洋或山区荒野，可以遇到孤立无援的生存危机；航空器燃烧、爆炸，可致严重复杂的烧伤、爆炸伤、窒息、内外复合伤等，还能殃及地面的人与物。
　　[防范与应急知识>
　　▉加强预防措施
　　l航空公司应加强飞行人员的技术训练，机组人员要做好每一航班的飞行前准备。
　　l加强天气的预测、预报

　　l做好航空器的定期检查与维修。
　　l空中交通管制人员要做好航空器的调配与指挥。
　　l严格安全检查和对手提行李的管理，严禁将易燃易爆、放射性等危险物品和刀具、枪支带上飞机。
　　l旅客手提行李必须按规定放置，手提电话等无线通讯设备必须登机前关机。
　　▊加强自我保护意识
　　l飞机在空中遇到气流发生颠簸时，旅客应系好安全带，以防受伤。
　　l收音机迫降时，旅客应听从机组指挥，做到临危不乱。
　　l飞机迫降前，系好安全带，收起座椅靠背和小桌板，双腿屈膝并拢，双手抱头紧贴前排座椅靠背。
　　l迫降后，按顺序从安全滑梯撒离，并脱离危险区，以防飞机燃烧爆炸伤人。
　　l水上迫降时，按机组要求穿上救生衣，充好气。
　　l沙漠、山区迫降时，不要远离飞机，以便救援人员能及时发现和救助；如要远离迫降地点时，要按离去的方向做出标记，以便救援者及时救助。
　　l在确保安全的前提下，尽量从机内取出水、食品、药物、御寒用品等维持生命的必需品。
　　l因地制宜发出求救信号，等待救援。幸存者之间开展自救互救，维持伤者生命。
　　水运事故
　　[灾害简介>
　　水运事故指一切水上作业时发生的伤人毁物事故。“海难”指航海或海上作业时的遇难事件。多由狂风巨浪、雾天触礁、船只相撞、大浪翻船、着火爆炸等原因所致。
　　江河湖泊航运中的事故，视事故性质、程序，发生地点，周围环境的不同，所致伤亡、损失及结局可以大不相同。
　　[对人伤害>
　　水运事故中的溺水、浸泡、挨冻、碰撞等都能对人造成伤害，甚或死亡。海难与一般水上遇难不同的是，海不含盐量高，对人是高渗物体，不能直接饮用，对伤口有剧烈刺痛，久泡可致皮肤溃烂；冰冷的海水是致命杀手，不要许久就会使人冻晕甚至冻死。
　　[防范与应急知识>
　　l落水遇难，要尽量抓住浮托物，即使抓不着也不要惊慌失措，划水要有规律，不要乱扑乱蹬，这不但徒劳无功，反会消耗体力，加重危险。海水比重大于人体，只要放松一般不会下沉。
　　l跳水前，应先穿好衣服和救生衣、放下浮托物、救生圈际竹船或艇，带上淡水及食品等，以维持生命。裸体入海非常危险，性命难保。
　　l海（水）面上若有火焰，应采用潜泳穿过；遇有危险物，要尽力避开，以免受伤。
　　l淡水缺乏时，遇难的第一天可以不进水，以后的进水量，可从每天220毫升逐渐减少到数亳升，饮水前先润湿唇舌喉可以节约用不，睡觉休息也可以减少水分消耗。
　　l如有可能，尽早发出求救信号，或游向岸边登陆，另求生路。幸存者之间应相互关照，展开自救互救以等待营救。