今天上午，长沙地铁1号线铁道学院站至涂家冲站区间左线盾构机下穿京广铁路成功，这是继3月19日右线盾构完成穿越后的又一次壮举。至此，地铁1号线挑战京广铁路，宣告胜利。

　　盾构机下穿时在立交桥下深9米的位置，地铁隧道距离铁路钢轨埋深仅8.7米，京广铁路平均3—5分钟就有一趟列车通过……要穿越这座大动脉，并非想象中的容易。

　　“穿越京广铁路是全线三大风险源之一。”中铁二十五局三公司地铁1号线项目书记涂战平透露，由于地铁盾构区间顶部距离铁轨大约为8米左右，且大部分为极不稳定的垫层地段，施工方还需对京广铁路铁轨加固，“我们事先在京广铁路铁轨外侧打桩，建了跟铁轨方向一致的纵梁，然后在纵梁之间插入钢梁，用纵横钢梁将铁轨抬起来”。

　　为保证工程顺利开展，中铁二十五局集团经过半年多时间的方案论证，在铁路部门大力支持配合下，将列车限速至45km/h并且陆续24次封锁铁路行车，实施“纵横抬梁”法，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。

　　涂战平介绍，长沙地铁1号线成功穿越京广铁路后，还将面临一个重任——下穿南二环新中路立交桥。目前，该线右线盾构已完成新中路立交桥a、b线的穿越，预计一周内将完成剩下的d、f线穿越工作。